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シトロエンCX25GTi
2007年3月30日 nutec
シトロエンCX25GTi 1985 ステアリングラックからのLHM漏れが出ています．
貴社のATF用添加剤あるいはエンジン用添加剤（いずれもシーリング剤）NC６１NC８１？は使用できますでしょうか？
残念ながら、弊社製品のシーリング添加剤はLHMに対応しておりませんので使用不可となります。
z33とフィガロ
2007年3月30日 nutec
z33とフィガロを所有しています。
先だってフィガロのEG＆ATからかなりのオイル漏れがあり、それを直そうとNC81とNC60を入れたところ非常に効果があり、ついでにオイル交換もしたんですが非常にフィーリングがよいので
（EG OIL NC50 51 50％ ATF zz52）
次回交換時にNC80を添加してみようと思うのですが、
フィガロ 1000cc ターボ 13万キロ 渋滞メインｗｗ
1000ccターボ しかも3速ATなのでかなり高回転を多様しております。
走行距離もかなり増えメカニカルノイズ多いです。
オイル交換によりかなりのノイズは減ったのですがNC80を添加でまだ減るでしょうか？
それともNC50、51の交換でしばし様子を見たほうがいいでしょうか？
お教えください
ついでにz33オートマ走行距離3400もそろそろならし運転終了なので
EG ATF 交換したいのですがお勧めおねがいします
街乗りと 高速道路走行 半々です
続きを読む: z33とフィガロ
シトロエンC4
2007年3月30日 nutec
シトロエンC4（1.6L サルーン）に乗っています。
ATはAL4ですが、プジョーのAL4やルノーのDP0の様にNUTECさんのATFは対応可能なのでしょうか？
ZZ-51とZZ-52のどちらが良いのでしょうか？
ZZ-51&ZZ-52は対応可能です。ZZ-51改をお勧めいたします。
ZZ-51改はルノーDPO及びシトロエン，プジョーのAL4では油温上昇の抑制や
駆動性能向上など、多数の実績がございます。
シトロエン，プジョーのAL4につきましてはAT自身のトラブルが多くATF交換によって、AT自身のトラブルは回避できません。
HONDA S2000
2007年3月30日 nutec
純正のミッションオイルだと、温まるまでに1→2や2→3の際に引っかかりを感じ、その辺が解消されるようなオイルは無いかと探しています。
なじみのタイヤショップで御社のオイルを取り扱っているのですが、ホンダのミッションオイルはかなり粘度が低く、純正以外のオイルを使用して大丈夫なのか少々不安があります。
御社のオイルで、ホンダのミッションにも対応している製品はありますでしょうか？
雪国のため冷間時のギアの入りは結構気にしています。その辺は問題無いでしょうか？
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Ｚ３３
2007年3月30日 nutec
Ｚ３３に使用するギアオイルでマッチングの良い物を教えて下さい。用途は、街乗り～ワインディング８０％、サーキット２０％です。
駆動系の仕様はデフがニスモの機械式、ミッションは純正の６速です。
今までデフにはオメガ６９０、レッドライン、ＢＰ９１４０等を使ってみました。
ＢＰ、レッドラインについては１回、オメガが２回でデフがロック状態（チャタリングの酷い状態）になりバキバキとなってしまいます。
ミッションはＢＰの９１１８を使っていますが、やはり走行中の高温時と終了後１回で２速の入りが悪くなってしまいます。
サーキットの帰り道にそういう状態なので各機器にも悪そうで毎回気になります。
油温はデフに貼ってあるサーモテープで見た感じだと２００℃近くまで上がる様です。ファイナルを落としているせいも有るかもしれません。
ミッションは同様な方法で見ると１５０℃位にはなっている様です。
この様な状況でも使えるオイルは有りますか？
交換については１回走行毎でも構いませんが、帰りまでもってくれればと思っています。
貴社ＨＰで拝見した製品でミッションにはＵＷ－７５、デフにはＵＷ－７６を使用してみようかと思っています。
デフについてはなるべくチャタリングが少なく、効きがマイルドな方が好みでミッションについてはスコスコと軽く入る方が良いです。
欲を言えばきりが無いのですが、他製品を含めアドバイス宜しくお願い致します。
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BMW 325i(E90)
2007年3月28日 nutec
現在、BMW 325i(E90)のリヤデフにキャロッセ製の機械式LSD（スプリング方式）を組んでいますが、これに相性の良いデフオイルを教えて下さい。
また、これとは別にATFの推奨製品もお願いします。
なお、以前、インプレッサ・スペックＣにて、上記の機械式LSD、同社デフオイル+Ｍ社コンパウンド90を使用していましたが、貴社デフオイルを使用した場合のLSD効果や保護性能，オイル耐久性を比較した場合の所見もお願いできれば幸いです。
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スイフトスポーツ
2007年3月28日 nutec
エンジンオイルのラインナップが数点あるのですが、使い分けがわかりません。
現行スイフトスポーツで使用したいのですが、どのエンジンオイルを使用したらいいでしょうか？
あとギャーオイルもお勧めを教えください。
使用エリアは主に峠・町乗りです。
スイフトスポーツ用には
エンジンオイル NC-51(0W-30)又はZZ-01(5W-35)
ギアーオイル ZZ-31(75W-85)又はNC-70(75W-90)
以上をお勧めいたします。
スイフトスポーツ（ZC31型）
2007年3月28日 nutec
2006年式スイフトスポーツ（ZC31型）に乗っています。
ギアシフトの動きが渋く、暖気後も入りづらくなることがあり、御社のZZ-31（75W-85）の購入を検討しております。
ただ、メーカー純正ギアオイルの粘度が75W-90となっており、若干ですが違いがあります。
このような場合御社のギアオイルを問題なく使用できますでしょうか？
また、使用した場合にギアシフトがスムーズになるなど効果はありますでしょうか？
2006年式スイフトスポーツ（ZC31型）にZZ-31を問題なくご使用いただけます。
シフトフィーリングはスムースになる効果はございます。
モトクロッサー
2007年3月28日 nutec
２ｓｔ２５０（カワサキ０６ ＫＸ２５０）モトクロッサーに乗っている者ですが、
ＮＣ－３３ですと、推奨の混合比どれくらいになりますか？
また、どのくらいまで薄くできますか？ちなみに、現在はモチュール８００Ｖオフロードを５０：１で使用しています。
また、ミッションオイルは貴社の製品ですと、おすすめは、どれになりますか？
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スイフト1,3XG(ZC11S)
2007年3月28日 nutec
サーキット走行の予定はないのですが、１ヶ月3～5000kmと街乗りをメインとしたかなりの走行距離を走ります。
うち、500kmぐらいはレブまで回しワインディングを駆け回ります。
そんな使用状況なのですが、NC-51かZZ-01か悩んでおります。
正直1ヶ月に1度ペースでオイル交換状態ですので、金額的な問題もあります。
スイフト購入後8ヶ月で走行距離35,000kmというある意味酷使されてる我が愛車。
オイルにもそろそろ気を使おうと、御社のオイルが目に止まった次第です。
NC-51とZZ-01の違いについても、ご説明いただくと助かります。
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NC-51とZZ-01の違いについて
2007年3月24日 nutec
御社のオイルに大変興味があり、ぜひ使用してみたいのですが
NC-40,NC-51,ZZ-01どれにすべきか思案中です。
サーキット走行の予定はないのですが、１ヶ月3～5000kmと街乗りをメインとしたかなりの走行距離を走ります。
うち、500kmぐらいはレブまで回しワインディングを駆け回ります。
そんな使用状況なのですが、NC-51かZZ-01か悩んでおります。
正直1ヶ月に1度ペースでオイル交換状態ですので、金額的な問題もあります（苦笑
スイフト購入後8ヶ月で走行距離35,000kmというある意味酷使されてる我が愛車。
オイルにもそろそろ気を使おうと、御社のオイルが目に止まった次第です。
NC-51とZZ-01の違いについても、ご説明いただくと助かります。
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ホンダＶＴＥＣ（Ｋ２０Ａ）
2007年3月24日 nutec
ホンダＶＴＥＣ（Ｋ２０Ａ）エンジンにて
サーキット走行を前提にした場合の推奨ＯＩＬをご教授頂きたく宜しくお願い致します。
ホンダVTEC(K20A)エンジン
エンジンオイル NC-40(5W-30)又はNC-51(0W-30)
ミッション＆デフオイル NC-70又はUW-75+UW-76(各50％ブレンド)
以上、をお勧めいたします
NC-200の使用頻度
2007年3月24日 nutec
コンプブーストNC-200の使用頻度（年1回、年２回等）を教えて下さい
NC-200は2年/回を目安にご使用下さい。
NC-200を再充填される場合は、冷媒ガスのクリーニングをしてから再充填されることお勧めいたします。
又、冷媒ガスの圧力を点検又は調整のうえ充填してください。
AC性能向上添加剤
2007年3月24日 nutec
以前に、他社のAC性能向上添加剤を入れたのですが、
２年程経っているので今回は御社のコンプブーストNC200を入れようかと思っているのですが、
以前に入れた物（AC エステル パワー ブースト）と混ざって問題ないでしょうか？
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CBR1000RR国内仕様
2007年3月24日 nutec
NUTECのオイルを是非使ってみたいと思い質問させていただきます。CBR1000RR国内仕様に合うオイル、交換サイクルを教えてください。峠での走行が主で、たまにツーリングに使います。
年3000～4000km程走行。
12月から3月は全く乗らずエンジンもかけません。
また、国内仕様をフルパワー化した場合のオイルについても教えてください。
続きを読む: CBR1000RR国内仕様
オイルにじみ防止
2007年3月18日 nutec
エンジンからのオイルにじみ防止に貴社のNC81を使用したいと思います。
オイル交換してまだ間もないので、できれば、今いれてあるオイルをそのまま使用したいのですが、貴社以外のオイルとの相性はありますか？
他には添加剤はいれてありません。
NC-81plus oil sealingはテフロン系のエンジンオイル又は添加剤以外であれば殆どのエンジンオイルにご使用いただけます。
Ｙ３４グロリア アルティマ
2007年3月18日 nutec
Ｙ３４グロリア アルティマ の デフオイル の適合オイルは どれになりますか？
Ｙ３４グロリア アルティマには、ZZ-31又はNC-70をお勧めいたします。
BMW Z3Mロードスター
2007年3月18日 nutec
いつもNUTEC商品を利用させていただいています。この度、BMW Z3Mロードスター(CK32)に乗り換えたため、こちらの車での御社製品の適合をアドバイスして頂ければと思います。
乗り方としては、１ヶ月3000kmペースで高速・市街地・ワインディングをまんべんなくこなしています。
エンジン・ミッション・デフ・ブレーキ・パワステ、それぞれご教授頂ければ幸いです。
続きを読む: BMW Z3Mロードスター
ＢＭＷ E-８６ Z４ COUPE
2007年3月18日 nutec
ＢＭＷ E-８６ Z４ COUPEに乗っております。
現代使用オイルは、純正CASTROL Formula SLX ? ０W-３０ ＢＭＷ longlife ０１ですが、御社のオイルは使用可能でしょうか？
バルブトロニック にも使用可能でしょうか。
使用状況は、高速でたまにレッド近くまで程度です。
一般道３割、高速道７割ぐらいです。
BMW E-86 Z4 COUPEにはNC-40(5W-30)又はNC-51(0W-30)をご使用いただけます。
バルブトロニックにも使用可能です。
アルファロメオ 147、カプチーノ
2007年3月18日 nutec
・アルファロメオ 147
・カプチーノ
最適なエンジンオイルは何になるでしょうか。
アルファロメオ147
① NC-51(0W-30)＋NC-50(10W-50) 各50％ブレンド オイル粘度5W-40相当
② ZZ-01(5W-35)
カプチーノ
① NC-51＋NC-50 各50％ブレンド オイル粘度5W-40相当
街乗りから高負荷走行まで幅広くご使用いただけます。
② ZZ-01(街乗り走行主体) 高負荷走行が多い場合ZZ-02(10W-45)
ゼファー
2007年3月17日 nutec
ゼファーのような空冷にも弊社のオイルはマッチするのでしょうか？
ニューテックの性能はオーバーなので純正（リッター約１７００円）で良いのでしょか？最近バイクで通勤、週末ツーリング（時折ある峠で高回転７０００～１１０００、レブは１２０００）仕様なのですが・・・
雑誌Ａでは「純正でテストor開発しているから充分。」とあればＢでは「空冷のようなエンジン、オイルに厳しいものには高性能を（某ゼファー専門誌ではニューテックを薦めていた）」とあります。
バイクではサーキットに行くことはまずないので、上記のような用途ですがオイル選びの参考に回答をよろしくお願い致します。
あとブレーキフルードが一般からサーキットのハード走行まで対応とありますがこれも２輪、４輪共用でしょうか？サーキットにいった場合は走行前、走行後にフルード交換とアドバイスを受けているのですが弊社フルードもやはりそうした方が無難でしょうか？極端な話純正オイルからどのような変化（例、タッチが変わる）があるのでしょうか？
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プジョー２０６Ｓ１６、５ＭＴ
2007年3月17日 nutec
プジョー２０６Ｓ１６、５ＭＴ、走行７万に、ニューテックのエンジンオイルとギヤオイルを使用してみたいのですが、どの製品が最適かお教えください。ちなみに、純正オイルは１０-４０Ｗか５-４０Ｗです。
外車はオイルシールが若干弱めなので心配しています。
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Ferrari とAMG w210
2007年3月17日 nutec
以下車両と扱いに、マッチングするエンジンオイルを教えてください。
粘度及び耐久性を考えて迷っています。
AMG w210 E55T ・オイル及びフィルター交換は１年毎
・ヤナセに聞いたところ、純正オイル指定はモービル0W-40
・乗り方は土日に高速道路を300KM程度若しくは街のり50KM程度
・年に２，３回程最高速域(５速REVまで)での走行
Ferrari F355
・２ヶ月１度、高速及び箱根ターンパイク等を300KM程走行する
・エンジンはREVまで回す
・高速域での走行時はリヤバンパーにオイルが飛散してしまい
バンパーを洗車するのが一苦労
以上の２車について、性能重視と価格重視のエンジンオイルを
それぞれ２パターンずつ教えてください。
また、詳細な理由も頂けるとありがたいです。
Ex.) NC41
エステルレーシング 10w-50
Uw- + UW
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ハイパーMPグリース
2007年3月17日 nutec
NC-100ハイパーMPグリースを購入しました。
金属部分のみに使用していますが、
ゴム、樹脂部品に使用しても良いですか?
ゴム、樹脂を溶かす様な成分は配合されて無いでしょうか?
また、使用しない方が良い素材など有りましたらお教え下さい
NC-100は樹脂類、ゴム類を溶かすような成分は配合しておりませんので
金属、ゴム類、樹脂類にご使用いただけます。
木材など、油脂分を吸収して表面の光沢変化をを気にされるような素材以外は殆どの素材にご使用いただけます。
ＲＸ－８
2007年3月17日 nutec
ＲＸ－８のエンジンオイルについてですが、現在ＮＣ－５０＆５１を５０：５０で使用しています。
次回のオイル交換時にもっと粘度を低く（ＮＣ－５１のみ）しようと考えていますがお勧めのオイルはありますでしょうか？
また、ミッションオイルもお勧めがあればお願いします。
ＲＸ－８の仕様：
Ｔｙｐｅ－Ｓ６ＭＴ、車高調、社外マフラー、エアクリＢＯＸ交換、機械式デフ、ラジアル（ネオバ等）
街のりメインですがサーキット走行もします。
RX-8のエンジンオイルはNC-40(5W-30)又はNC-51(0W-30)をお勧めいたします。
トランスミッションオイルはUW-75(75W-85)又はNC-70(75W-90)をお勧めいたします。
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スイフトスポーツ
2007年3月13日 nutec
以前ＧＤＢインプレッサのオイルについてご質問させていただきましたが、
この度スイフトスポーツに乗り換えました。
絶対的に信頼しているので、今後もニューテック製品を使い続けたいと
思います。
つきましては、スイフトスポーツ(現行 ZC31S）に最適なエンジンオイル、
およびミッションオイルをご教示ください。
車の用途は通勤、待ち乗りがメインで、週末が高速道路移動と峠道少々といった感じです。
サーキット走行は一切しません。
限界での性能よりも普段乗りでの快適性重視です。
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レグナムＶＲ－４ ＴｙｐｅＳ
2007年3月13日 nutec
レグナムＶＲ－４ ＴｙｐｅＳ（ＥＣ5Ｗ）走行距離69000kmに乗っております。チューニング内容はECU、エアクリーナ、レーシングプラグ、インタークーラー、フロントパイプ、マフラーとATFのオイルクーラーです。
御社のHPを見て、次回のオイル交換でエンジンオイルとATFオイルの交換を考えております。
それほどハードな走行はしませんが、高速道路をよく走行します。
HPでは、NC50、51はNC40、41のフォーミュレーションを工夫し価格を安くしたとありますが、性能、耐久性等詳しくお教えいただきたく。またオイルブレンドについても教えていただき、最適なオイルを紹介いただきたくお願いいたします。
また同時にATF交換も考えております。オートマはノーマルですが、ATFクーラーを後付けで装着しております。レグナムでは一部の社外品を入れるとジャダーが出る場合があると聞いたことがありますが、御社のZZ51改、52は使用できますでしょうか。。可能であれば、推奨オイルを紹介いただきたくお願いいたします。スポーツ走行を行いたいので、変速ショックは多少大きくてもすべりの少ないものが希望です。
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BMW 525i 97年式
2007年3月13日 nutec
現在、二輪用にＮＵＴＥＣを使用していて、大変満足しています。
そこで、四輪にもと思い、BMW 525i 97年式には、どの商品が適合するのか、お教え下さい。
BMW 525i 97年式の一般的な走行条件では
NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)各50％
ブレンドオイル粘度 5W-40相当をお勧めいたします。
UWシリーズについて
2007年3月 6日 nutec
エンジンオイルのUWシリーズについてお伺いします。
UWをブレンドし5W-40程度にして使用した場合、交換サイクルは何キロでの交換がいいでしょうか?
自分の使い方は街乗りがメインでサーキット走行は無いです。
チューニングはコンピュータ、マフラー、メタル触媒、などです。
お客様のお車の仕様、ご希望のオイル粘度から走行条件によって差異がありますがUWシリーズでは5千km～8千km程度を目安にお考えください。
ホンダ ライフ
2007年3月 6日 nutec
以前よりALFA１４７に御社のエンジンオイルやミッションオイルを非常にフィーリング等良いオイルだなぁと思い使用しています。
さて、このたび ホンダ ライフ（３６０ＣＣ・昭和４８年）に乗ることになりました。
この車にも、御社のエンジンオイルを使いたいと考えたのですがなにぶん旧い車ですから、最近のオイルは使わない方がいいとかいや、最近のオイルはゴム等のシール部の攻撃性はほとんど無いから使っても問題。など旧車に乗る先輩に聞いても意見がばらばらで困ってしまいました。
さて、本当のところはどうなんでしょうか？
純正指定は、１０Ｗ－３０です。ＺＺ－０３あたりを使用しようかなと考えておりますが、おススメオイルと併せてアドバイスをよろしくお願いします。
また、トランスミッション指定オイルがエンジンオイルと同じになっているのですが、この場合御社のギアオイルを使うべきですか？
それとも、エンジンオイルを使うべきなのでしょうか？
続きを読む: ホンダ ライフ
オイルレス
2007年3月 4日 nutec
ＮＣ５１を愛用させてもらっています。
本日自分のミスでオイルレス状態で２キロほど走ってしまったのですけど、
（ドレンがはずれて抜けてしまった）
大丈夫でしょうかね？
現在異音等は問題ないのですけど・・・
オイルレステスト等はやった事あるのでしょうか？？
安いオイル入れていなくて良かったと思ってます。
油膜強いみたいですね～！
続きを読む: オイルレス
エンジンオイルのブレンド
2007年3月 4日 nutec
エンジンオイルのブレンドの可否についてお尋ねしたいのですが、UWシリーズとNC-50とのブレンドは可能、またお勧めでしょうか?
現在、手元にNC-50・１リッター缶が一本あるのでそれを無駄にしたくないもので。
UWシリーズとNC-50シリーズのブレンドは可能です。
全く問題なくブレンドしてご使用いただけます。
チェイサー JZX100 ツアラーV
2007年3月 4日 nutec
チェイサー JZX100 ツアラーV 5速MTですが、
お勧めのミッションオイルとデフオイルを教えてください。
デフは純正トルセンです。
チェイサー JZX100 ツアラーV 5速MTには
トランスミッションオイル NC-70(サーキット走行、街乗り)
ZZ-31(街乗り主体)
ディファレンシャルオイル NC-70又はNC-71(サーキット走行)
ZZ-31又はZZ-32(街乗り主体)
以上をお奨めいたします
ルノーセニックのＡＴＦについて
2007年3月 4日 nutec
ＡＴのトラブル（オイルの温度上昇が主原因）に効果的とのことでニューテックのＡＴＦを検討中です。
ＺＺ５１改を２回交換とＺＺ５２を５回交換とどちらが効果的でしょうか？
それよりもＺＺ５１を３回以上交換した方が良いのでしょうか？
ちなみに今回、ＡＴＦのオイルクーラー及びラジエーターホースに
改善対策（事実上リコール：目的はＡＴＦの冷却能力向上）となり、
ディーラーに入庫するため、併せての交換を検討中です。
交換にあたって、ＡＴＦを入れ替えるためには２回入れ替えれば良いのでしょうか？
使用量は７リットルです。
完全に交換するために、５回入れ替えを行った方が居られましたがそこまでする必要があるのでしょうか？
アルピナのエンジンオイルはニューテックです。
明らかな性能向上が認められました。
満足しています。
続きを読む: ルノーセニックのＡＴＦについて
BMW AG
2007年3月 1日 nutec
現在、お店での推奨をきっかけに貴社のエンジンオイルを使用しています。
一般車である現在の車、純正オイルの粘度、これらを鑑みてNC-51を選定していますが、若干ながらも出力向上が得られるようNC-50の適量混合使用をしたいと考えています。その場合の混合率をお願いします。
なお、BMW AGでは各オイルメーカーの0W-30品を基本的に推奨しています（一部メーカーでは5W-30）。
こうしたオイルが選定される理由として、エンジン始動後にすぐ各部へオイルを潤滑させ、エンジンが所要性能をすぐ発揮、アイドリングの不要等（環境負荷低減）、を狙っているように推察されます（BMW AGの推奨根拠とは何と思われますか？）。
出力向上を期待したいながらも、上記の純正オイルの推奨粘度の理由等？も考慮されながら返答されたら幸いです。
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ランサーエボリューションでラリー
2007年3月 1日 nutec
ランサーエボリューション（ＣＥ9Ａ）でラリーに参戦している者です。
アデリア製クロスミッションに機械式センターＬＳＤ+クスコ製フロントＬＳＤ（タイプＲＳ）を組んでおります。
競技に使用しますので、ミッション＆ＬＳＤに良いギヤオイルを検索したところ、御社のギヤオイルを見つけました。
昨年はレッドライン製の「ショックプルーフ」というギヤオイルを使用しておりました。
競技車輌のミッション＆ＬＳＤの保護やシフトフィーリングの改善には最適のオイルらしいのですが、メーカーのコメントでは「1レースごとにオイル交換・さらに毎回ミッションケース内洗浄（ケース内に粉が残るため）が望ましい」とのコメントでした。
1レースごとにオイル交換するのは仕方ないとしても、ワークスドライバーでなければ毎回ミッションケース洗浄など無理な話です。
そこで御社の製品を検討中なのですが、交換サイクル等（ミッションケース洗浄の問題も含めて）ご回答いただければ幸いです。
また、競技車輌には「ＮＣ70」と「ＮＣ71」のどちらが適しておりますでしょうか？
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