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マリンジェット
2007年7月12日 nutec
ヤマハのマリンジェットで、ヤマハ主催のＳ-1グランプリに参戦しています。
エンジンは1000ccの4スト・MAX8000ｒｐｍ他艇と比べるとの低回転エンジンです。
オイルは新艇の時から、NC-50を使っています。
質問ですが、
仲間が先日オイル選定の問い合わせをした所、10ｗ-50のオイルでは硬すぎるのでは？
との回答でした。
私の素人考えで、ピストンとシリンダ－のクリアランスが多いエンジンなので、硬いオイルの方が圧縮が良いと考えて使っていました。
私の考えは違っているようなので、ベストな粘度のオイルを教えて頂きたいと思います。
昨シ－ズンは関東戦を全6戦表彰台、全国大会１位・３位を獲得した艇なので、今シ－ズンも良い結果を残せるように、頑張りたいので宜しくお願いします。
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CompBOOST NC-200
2007年7月12日 nutec
NUTEC CompBOOSTについて質問です．
前の車がエアコン故障で買い換えたため，新車時にエアコンの寿命を延ばすものを探し，価格と注入のしやすさでNUTEC COMP BOOSTを選び，ディーラーで注入してもらいました．
今度，3年目の初回車検を迎えます．
通常，車検時はエアコンオイル追加と言われていますが，追加のタイミングのたびに，エアコンオイルではなく，COMP BOOSTを注入しても良いのでしょうか？
それとも，通常のオイルの方がよいのでしょうか？
エアコンオイルの性能も持っていて問題ないようでしたら，車検ごとにこの製品を注入したいと思っています．
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ステップワゴン
2007年7月12日 nutec
[車種] ステップワゴン
ATFを御社のZZ-51改に交換したいと思っていますが、下抜きですので、一度には完全には入れ替わらないと思うので、ある程度走ったらNC-60 ATプラスオイルシーリングを入れたら、濃度的にも濃くなって良いのではと思っていますが、どうでしょうか？
NC-60 ATプラスオイルシーリングはエステル１００％なので、半合成のZZ-51改の強化としても使えると思うのですが・・・？どうでしょうか？
ステップワゴンATFの下抜き交換する場合に、下抜きでオイルは2L程度が1回に抜ける量だと思われます。
一度交換して２～３km程走行した後、再度下抜きでオイルを交換して下さい。
2度交換しますとかなりの量が入れ替わります。
2度目の交換時にNC-60ATを同時に充填していただければより良い効果を発揮します。
ＢＮＲ３２
2007年7月12日 nutec
当方所有車両ＢＮＲ３２（Ｈ６年式、標準車）でＮＣ４１を使用しており大変満足しております。
近々、ミッション、フロントデフ、リアデフ、トランスファーにも御社の製品を使用してみたいのですが、それぞれ適合する商品をすべて教えていただけないでしょうか。
過去ログも検索いたしましたが、ＧＴ-Ｒの質問は幾つかあり少々分かりにくく感じましたのでご質問させていただきました。
ＢＮＲ３２（Ｈ６年式、標準車）
トランスミッションオイル NC-70
フロントデフ，センターデフ NC-70
リアーデフ NC-71又はNC-70
リアーデフは高負荷走行、サーキット走行の場合にはNC-71
通常走行にはNC-70をお奨め致します。
NC-120とターボ車
2007年7月12日 nutec
NC-202を施工後燃費が驚くほど上がり大変感激しております。
平成11年式ノアを所有しているのですが以前は7.5km/Lでしたが2度目の給油で確認したところ9.6km/Lと延びておりました。
価格の効果は十分でていると思い友達にも早速紹介いたしました。
さて、質問なのですが最近NC-120を購入し施工しようと思っていますが、別に所有の軽自動車がターボ仕様なのですがNC-120を使用して問題はありませんでしょうか？
また、ターボ車の場合の注意等があれば教えてください。
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ダイハツコペン
2007年7月12日 nutec
ＡＴＦについて質問させていただけますでしょうか？
ダイハツコペンに乗っていますが、ＡＴＦを替えたいと思っています。
そこで、御社のＺＺ－51改を検討しているのですが、問題なく使えますでしょうか？
また、交換サイクルはどれくらいなのでしょうか？
ZZ-51改はダイハツコペンにご使用いただき、良好な性能が確保いただけます。
交換サイクルは純正相当を目安にお願い致します。
マーチ12SR
2007年7月11日 nutec
マーチ12SRですがマッチングするエンジンオイルを教えて下さい。
街乗り・通勤用ですが高回転を多用しています。
マーチ12SRにはNC-51(0W-30)をお奨め致します。
NC-202
2007年7月11日 nutec
ＮＣ２０２を施行する際ＮＵＴＥＣオイルに交換後施行した方がよいか、オイル交換前に施行するかどちらがよいのでしょうか？
NC-202はエンジンオイル交換後に施工してください。
NC-200 エアコン用添加剤
2007年7月11日 nutec
９８年型インテグラＲに乗ってるものですが、エアコン用添加剤についてですが、５年ほど前にすでにマイクロロンを注入済みですが、再度、御社のエアコン用添加剤の注入は可能でしょうか？
添加剤の場合、混合がよくない取り合わせがあると言われるため、アドバイス願います。
弊社エアコン添加剤NC-200はテフロン系の添加剤との併用はご遠慮下さい。
NC-200をご使用いただく時には冷媒ガスを交換するかクリーニングをしてからご使用いただきたく宜しくお願い申し上げます。
お勧めな粘度組み合わせ
2007年7月11日 nutec
今年9月の鈴鹿ミニモト4時間耐久レースオープンクラスに参戦予定です。
車両はホンダNSF100を社外キットにて空冷2バルブ124CCのフルチューンとし、6月より3時間程度の練習4回と本戦予選・決勝に5時間ほど使用します。
とにかくフリクションを低減してよく回るエンジンにしたいという訳ではなく、暑い時期に4時間以上の全開走行でもトラブルが無いよう、信頼性重視で
オイル粘度の選定をしたいと思っております。
固めの粘度を選定した方が良いかとは思いますが、小排気量エンジンですので行き過ぎも良くないと思われます。
貴社製品でお勧めな粘度組み合わせ等ありましたらアドバイス頂けませんでしょうか？
NC-40(5W-30)又はNC-40＋NC-80(添加剤)5％をお奨めいたします。
旧ミニ
2007年7月11日 nutec
旧ミニなんですが、エンジンミッション、ギアオイル共用の商品を教えてください。
現在フォルテック１０－６０を使用しております。
旧ミニにはNC-50(10W-50)をお奨め致します。
レジェンドＫＢ１
2007年7月11日 nutec
ホンダのレジェンドＫＢ１に乗っております。
貴社のエンジンオイルを是非とも使用したいのでお尋ねします。
Ｖ６ 3500CC NAで300馬力以上のスペックですが、貴社ＮＣ４０、５Ｗー３０で問題ないでしょうか？
もう少し硬い方が良いのでしょうか？
ホンダのレジェンドＫＢ１にはNC-40(5W-30)をご使用いただけます。
夏場及び高負荷の連続走行を多用される場合にはNC-40＋NC-80(オイル添加剤)
5％をお奨め致します。
ブレンド
2007年7月11日 nutec
現在、車のエンジンオイル ZZ-01を使用しているのですが、できたらオイルの粘土をちょっと硬くしたいと思っているのですが、ZZ-02とブレンドして使用しても大丈夫でしょうか？
又、ブレンドが可能なら、ブレンドの割合で、どのくらいの粘土になるのでしょうか？
ブレンドは可能です。
ZZ-01(80％)＋ZZ-02(20％) オイル粘度 5W-40下限値相当
ZZ-01(50％)＋ZZ-02(50％) 5W-40上限値相当
ZZ-01(20％)＋ZZ-02(80％) 7.5W-45相当
SUZUKI GSX-R1000 K7
2007年7月11日 nutec
SUZUKI GSX-R1000 K7 を購入予定です。
使用状況はほとんど峠で水温は夏場（気温、20℃～35℃）でも平均80℃～90℃で100℃を超える事はまずありません。（GSX-R1000 K4、GSX1100S 00（油温）、ZX-6R 06において）
春及び秋（気温、5℃～20℃）は水温60℃～80℃でのお勧めのグレード及び粘度また交換サイクル（距離的に走りますので春及び秋、夏場での粘度の変更は可能です。）を教えて下さい。
SUZUKI GSX-R1000 K7
春、秋 NC-50(30％)＋NC-51(70％) オイル粘度5W-30相当
夏 NC-50(40％)＋NC-51(60％) オイル粘度5W-40相当
オイル交換時期 5000kmを目安にお願い致します。
NC-202
2007年7月 3日 nutec
NC-202をオイルの投入口からいれてもいいでしょうか？
NC-202は基本的にオイルの投入口からの添加は出来ません
ブレンド方法
2007年7月 3日 nutec
オイルのブレンド方法についてお聞きします。
ブレンドはそれぞれのボトルで注入して、エンジン内で混ぜる(勝手に混ざる?)ような方法で良いでしょうか？
それとも、注入前にオイルジョッキなどで混ぜてから注入した方が良いのでしょうか？
なお NC50:51 = 2:3 もしくは NC50:51 = 3:2
での使用を考えてます。
それぞれの油種を注入後直ぐにエンジンを始動暖気させてエンジン内で混合されても問題はございませんが、注入前にオイルジョッキなどで混ぜてからご使用いただいたほうが、より良いとおもいます。
ＮＣ－１２０を施工してみました
2007年7月 3日 nutec
今日、ＮＣ－１２０を施工してみました。
やり方がわかったので、友達とやってみて、噴射するべきところから噴射しておよそ缶半分以上使いました。
噴射して５分ほど待ち、エンジンをかけてみたのですが、白煙が結局最後まで出てきませんでした。
その代わりに黒煙がけっこう出てきました。あとはだいたい透明。
ただ、マフラーから出てくる排気ガスの臭いをかいでみたら、すごく臭くて
黒煙とその臭いが消えるまでアイドリングというか、エンジンをあおってました。
これはエンジンが相当汚れてるって考えていいのでしょうか？
それともやり方であるとか、エンジン内部に問題があったりするのでしょうか？
クルマの走行距離は８５０００キロです。
エアクリーナーのところから噴射するときエンジンをあおりながら噴射しましたが、ちゃんとＮＣ－１２０を吸い込んでいるのが見えました。
ちなみに、施工したあとは明らかなエンジンの違いを実感できました。
またすぐにでも施工した方がいいでしょうか？
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ホンダのＳ８００Ｍ
2007年7月 3日 nutec
ホンダのＳ８００Ｍ（69年式）に乗っております。ミッションよりオイル漏れがあり、NC-81を試そうかと思っております。
現在ミッションオイルは某社の化学合成75ｗ－90を使用しており、交換後約1,000キロ走行しました。オイル容量は2.2リットルです。どのくらい注入
すればいいでしょうか。
また、注入するときはレベルゲージ（直径4センチ）よりの注入になりますがそのまま攪拌しないで注入しても問題ないでしょうか。
そして注入後にアイドリングではなく、すぐに走行してなじませてもいいで
しょうか。最後に、クラッチがすべる等の悪影響はないでしょうか。
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