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CR-X
2010年3月29日 nutec
ミッションオイルに関して質問です。
当方、CR-X（EF8）に乗っております。
ギア鳴きギア抜けが酷くなったため、先日OHをして、同時に機械式LSDを組みました。
街乗りでの使用がメインで、２ヶ月、３ヶ月に１回程度ミニサーキットを走行するような使い方をしています。
シンクロが弱い車種でもあり、部品もなくなってきているため、なるべくは労わって乗りたいと思っているのですが、これに適したオイルを教えていただけますでしょうか。
また、エンジンオイルに関してなのですが、現在NC-50と51をおよそ半々ブレンドして使っております。
エンジンをB18Cに載せ換えているため、エキマニとオイルパンのクリアランスが少なくなってしまい、そのためか油温が高くなりがちです。
上記ブレンドでの使用ですと、具体的にどの程度の温度まで大丈夫でしょうか。
また、こちらもオススメのオイルなど教えていただけましたら幸いです。
CR-X（EF8）のギアーオイルには、ZZ-31又はNC-70のご使用をお勧めいたします。
上記油種では油温が低い時にシフトチェンジが重くなることがございます。
その場合には、多少の暖気運転が必要になる場合がございます。
暖気運転を嫌われる場合には上記油種にZZ-51改を20％～30％程度ブレンドをお願い致します。
NC-50+NC-51のブレンドでは油温120℃を上限にお考えください。
お勧めのオイルとしましては現状のブレンドが良いと思いますが、NC-50＋NC-52E 各50％ブレンド オイル粘度 5W-40相当でもより良い性能が確保いただけます。
慣らしが終わったら試してみます。
ちなみに、エンジンオイルはNC-52Eを１００％で使用しても大丈夫でしょうか。
NC-52E 100％でもご使用いただけますが、CR-X(EF8)のエンジンはオイル消費が多いエンジンですので状況によってはオイル上がりが多く、オイル消費が大くなる可能性がございます。
従いまして、NC-50＋NC-52E 各50％のブレンド オイル粘度5W-40相当がよろしいと思います。
技術担当
カローラフィールダー
2010年3月29日 nutec
平成19年式 カローラフィールダー(2ZRエンジン)に乗っています。TRDエアクリーナー・マフラー装着でほぼ街乗りのみです。お勧めのエンジンオイルを教えてください。現在はトヨタ純正SM規格0W-20を使用しています
カローラフィールダー(2ZRエンジン)には、純正オイル粘度から見ますと、NC-52Eまたは新製品のZZ-11になります。
技術担当２
エアコン添加剤
2010年3月29日 nutec
Ｒ１２用コンプブーストの発売は終了したみたいですが、Ｒ１３４用の物と中身は同じだと効きました。
Ｒ１３４用のものＲ１２の機器に使用しても大丈夫ですか？
また、中身が同じだったらオイルだけ取り出して、コンプレッサーに直接流しこむ使用方法でもかまいませんか？
NC-200はR12の機器にご使用いただけますが、コネクターのネジ寸法がR12用と異なりますのでアダプター器具が必要になります。
又、R12の冷媒はガスの圧力が変化し易い傾向に有りますので、NC-200を充填後冷媒ガスの圧力が適正値になっていることを確認、調整してください。
技術担当
フィアット500アバルト
2010年3月29日 nutec
当方フィアット500アバルトに乗っています。前車にも入れていたNUTECを今回も次回エンジンオイル交換時に入れたいと考えております。指定粘度５Ｗ〓４０ 1.4リッターターボ車ですが、どの銘柄を何対何で混合するのが適当でしょうか？
NC50(50%)+NC51(50%)またはNC41(50%)+NC40(50%)位でブレンドしてください。
技術担当２
FC3S / Z1000
2010年3月29日 nutec
・平成２年式FC3S、ほぼノーマルで町乗りとたまにのワイディング走行で利用しています。（ブーストは0.8）
オイルはどれを利用したらいいでしょうか？
・カワサキ82年式Z1000R（エンジンはノーマル（オーバーサイズでのO.Hのみ）のオイルはQAにあったZ1000と同様ZZ-03でいいのでしょうか？
FC3Sには、NC51(30%)+NC50(70%)位でブレンドして使用してください。
Z1000は、ZZ-03がよいでしょう。QAにも書いてあると思いますが、純正バルブステムシールが問題です。
技術担当２
アルテッツァ
2010年3月29日 nutec
アルテッツァ用に５Ｗ-３０のオイルを５Ｌ作る場合は、ＺＺ-０１ ３Ｌ、ＺＺ-１１ ２Ｌ位で良いですか？
ZZ-11/60%+ZZ-01/40%～ZZ-11/10%+ZZ-01/90%の間であれば5Ｗ30になります。
夏季と冬季で使い分けなど、季節および用途でブレンドしてお楽しみください。
技術担当
MS-55
2010年3月24日 nutec
プライマリーギヤにNC70を使用してメカニカルノイズの低減に驚嘆しました。これならエンジンオイルもNUTECに....
ハーレーの様なエンジン(空冷ビッグツイン)には、それなりに粘度指数の高いオイルをと考えて現在20W60のものを選択していますが、NUTECでは何をしようすればいいのでしょうか。
NC-41 or UW-02 どちらがいいのでしょうか。
また、NC-80またはNC-82を使用すればノイズの低減に効果はありますか。
あと一点、NC-70とUW-75の違いは何ですか。プライマリーギヤにはどちらが最適ですか。
エンジンオイルは、値段を意識しないのであれば、NC-41またはUW-02どちらも問題ございません。
あと、MS-55もございます。
MS-55の詳細（粘度、用途など）を教えてください。
また、NC-80には'格段に高いノイズ低減効果がある'と有りま すが、NC-41またはNC-50にプラスして効果は期待できますか。
MS55粘度は、40℃/170cst 100℃/23.5cst 粘度指数172です。
用途は、ビックボアエンジンおよび旧車に最適です。
ご質問のNC80はNC41には添加してあります。NC41に使用する場合5％添加から始めてください。
NC50には、7％位から始めてください。
MS55が入手困難の場合、上記ブレンド（NC80添加)も効果を発揮できると思います。
技術担当
カワサキZX-6R
2010年3月24日 nutec
カワサキZX-6R（'07）ナラシ直後（走行2000キロ）ですが、ツーリングメインでたまにサーキット走行をと考えています。
シフトのタッチを柔らかくしたい、エンジン寿命をできるだけ長く...、と欲張りですが、最適なオイルを教えて下さい。
メーカー推奨は（SAE10W-40）ですので、NC-50そのままでいいのかなと考えているのですが。
カワサキZX-6R（'07）にはNC-50/70％～75％＋NC-51/30％～25％のブレンド
オイル粘度10W-40相当のご使用をお勧めいたします。
技術担当
Audi A6
2010年3月24日 nutec
私の車はAudi A6 allroad quattro 4.2L
ABA-4FBVJA Y07です。
貴社のパワステフルード NC-210 を使いたいと考えています。
使用可能でしょうか？
NC-210はパワーステアリングフルード添加剤ですので、現在ご使用の車両にフルードの
添加剤としてご使用いただけます。
技術担当
ランクル８０
2010年3月24日 nutec
ランクル８０（ＨＤＪ８１Ｖ）への貴社オイルの適合について質問いたします。
エンジン：１ＨＤ〓ＦＴ
マニュアルミッション：Ｈ１５１Ｆ
トランスファー：ＨＦ２ＡＶ
デファレンシャル：ＬＳＤ無し
走行距離：１２万キロ（ミッションは載せ替え後３万キロ走行）
使用状況：一般走行がほとんどです
北海道にて使用しておりますが、冬期、オイルが暖まるまでの間、ＭＴの２速への入りが渋いため、貴社製品の使用で改善が出来ないかを考えています。
どのミッションオイルを選定すべきか教えていただけませんか？
現在は、他社製品の半合成油（７５Ｗ〓９０）を使用しております。
その他、エンジン、トランスファー、デファレンシャルにつきましても適合を教えていただけませんか？
メーカー指定粘度等は
エンジン：１０Ｗ〓３０（冬５Ｗ〓３０） ＣＤ
ミッション、トファンスファー：７５Ｗ〓９０ ＧＬ〓３
デファレンシャル：８５Ｗ〓９０ ＧＬ〓５
又、パワステフルードはＺＺ〓５１改の使用で問題はないでしょうか？
ランクル８０（ＨＤＪ８１Ｖ）の冬季用トランスミッションオイルにはUW-75(75W-85)の
ご使用をお勧めいたします。
エンジンオイル
1．NC-40(5W-30)
2．NC-51(0W-30)/80％程度＋NC-50(10W-50)20％程度 オイル粘度5W-30相当
3．ZZ-01(5W-35)
トランスファー
ZZ-31(75W-85)
デイファレンシャル
ZZ-31
パワーステフルード
ZZ-51改
以上のご使用をお勧めいたします。
技術担当
ＧＳＸ-Ｒ１０００ Ｋ２モデル
2010年3月24日 nutec
現在ＧＳＸ-Ｒ１０００ Ｋ２モデルに乗っています。主にツーリングや峠を走るのがメインですが、どのオイルがお勧めでしょうか？
またメーカー指定では１０Ｗ-４０となっていますが、ブレンドについてもあわせて教えていただきたいのですが。
ＧＳＸ-Ｒ１０００ Ｋ２には、NC50 30%+NC51 70%から
NC50 50%+NC51 50%の間を目安にご使用ください。
技術担当２
フリード
2010年3月24日 nutec
フリードに乗っていてZZ-01を愛用しています。
1.フリードのエンジンは、ピストンに二硫化モリブデン(MoS2)のコーティングがされているという情報をサービスマニュアルで見ました。
ZZ-01とこの二硫化モリブデンの相性は良いのでしょうか？
2.フリードのエンジンのシーリングにZZ-01が悪影響を与える恐れはありますか？まだ、エンジンオイルかCVTオイルか判明していませんが、オイル漏れが発生していて心配になりました。
1.A
ZZ-01は二硫化モリブデンの相性は問題ございません。安心してZZ-01をご使用いただけます。
2.A
ZZ-01は浸透潤滑性の良いエンジンオイルですが、エンジンのオイル漏れを促進させる要素を
含んでおりませんのでオイル漏れを促進させるようなことは有りません。
技術担当
バサラ・ディーゼルターボ
2010年3月16日 nutec
当方、日産バサラ・ディーゼルターボ（YD25DDTiエンジン、25万km走行済み）に乗っております。
最近エンジンオイルのにじみが気になり始め、貴社NC-81plusの添加を考えていますが、にじみ防止と同時にディーゼル車特有のエンジン音も低くしたいので、NC-80或いはNC-82も同時添加したいのですが、2種類の添加剤（NC-81plus＋NC-80 or NC-82）を併用しても問題は無いでしょうか？
また、その転嫁率はそれぞれ何％が推奨値でしょうか？
参考までに、エンジンオイル交換量は 5.0L（オイルエレメント交換含む）になります。
NC-81plus oil sealingはオイル添加剤及びオイル漏れ抑制剤を兼ね備えた添加剤ですので、先ずはNC-81plus oil sealingのみをお試しください。
添加量：300ml/１本 (エンジンオイル５Lに対して６％となります)
添加後に暖気運転約10分、その後10㎞以上(油温が充分に上がるまで)の走行をお願いします。
NC-81は徐々に効果を発揮いたしますので、その後100㎞程度の適宜走行をして頂き様子を見てください。
それでも音が抑制しない場合にはNC-82を添加してください。
添加量：300ml/１本 (エンジンオイル５Lに対して６％となります)
NC-81と併用される場合には150ml (エンジンオイル５Lに対して3％)の添加量で問題ありません。
但し、ディ‐ゼルノックによる爆発時のノック音である場合には音の抑制度合いが少ない事がございますので、ご了承ください。
技術担当
ランクル８０
2010年3月16日 nutec
ランクル８０後期ガソリン車に乗っていますが、パワーステのオイルにZZ-51を考えていますが使用可能でしょうか
ZZ-51改はランクル８０のPSフルードにご使用いただけます。
技術担当
フィガロ
2010年3月16日 nutec
現在日産フィガロを使用中です。
ブーストアップ、MT換装等を施し150PS近くまでチューンしています。
用途はほぼ全て峠、サーキットで、街乗りでの普段使いには使用していません。
常に高回転でバンバン回している状態です。
過去ログではNC-50(10W-50)/1L+NC-51(0W-30)/2L オイル粘度5W-40相当を推奨されていましたが、チューン仕様についても同様の仕様で構わないのでしょうか？
NC-40、41を使用して良い結果を得られるようでしたらお薦めのブレンド比を教えていただけたらと思います。
またNC-80もしくは82を併用した場合の効用・お薦めの添加量も同様に教えていただけたら幸いです。
より良い性能になるにはコストは気にしない方針ですが、コストに見合う結果が得られないようでしたら過去ログで提示されたNC-50,51のブレンドを試してみる予定です。
お客様の車両仕様にはNC-50/2L＋NC-51/1L オイル粘度7.5W-50相当又は、NC-41(10W-50)のご使用をお勧めいたします。
NC-41は耐熱性、潤滑性、極圧性に優れより良い結果を得られます。
NC-80,82共に潤滑性の向上、ピストンリングのシール性の向上、油温上昇を抑制等々によって総合性能を底上げいたします。
お客様のご使用条件ではNC-82をお勧めいたします。
NC-80,82共にオイル総量に対して5％～10％を添加してください。
技術担当
スバル プレオネスタ
2010年3月15日 nutec
スバル プレオネスタ（ＣＶＴ）に乗っております。そろそろトランスミッションフルードの交換時期にきているのですが、御社でお勧めのオイルはありますでしょうか。
またトランスミッションフルード・ＡＴＦはあまり交換しないほうがよいというような話も聞きます。
滑ってしまったり動作がおかしくなるといったことのようなのですが、どうお考えでしょうか。
スバル プレオ ネスタにはZZ-52又はZZ-51改をお勧めいたします。
一般的にATFは無交換で走行距離が多い(2万㎞以上)場合にはATFのスラッジや内部機構の摩耗した微粒金属粉がAT摩擦板の表面に付着して伝達性能を低下させます。
その様な状況で新油に交換した場合には新油が摩擦板に付着しているスラッジや金属粉を洗い流してフルード内に分散溶融されます。そのATFがAT内部のアクチュエーターに付着して作動不良を起こしたり、フィルターを詰らせて作動不良を起こす可能性が有ります。
その様な状況を踏まえて、多走行距離のATF交換はしない方が良いとされています。
CVTについてはATと全く違う機構で主には金属ベルト×金属プーリーによって駆動が伝達されています。この金属プーリーと金属ベルトの潤滑と伝達をしているのがCVTフルードです。
CVTFはATFよりも極圧性や潤滑性に優れた性能を必要とされ、ATFに比べて劣化が早く、劣化したフルードを使い続けるとCVTの金属ベルトやプーリーの摩耗が起り易くなり、コンディションを低下させますので、定期的なフルード交換をすることによってより良いコンディションが維持できます。
一般的には2万㎞～3万㎞毎の交換が良いとされています。
技術担当
アリスト デフオイル
2010年3月15日 nutec
デフオイルのことでお聞きしたいのですが、アリストにあうのはどれがいいのでしょうか？
ターボ無の町乗り、高速などで使用しています、走行は92000です。
160アリストにはZZ-32(80W-120)又はNC-71(80W-140)のご使用をお勧めいたします。
技術担当
セルシオ
2010年3月15日 nutec
セルシオ ＵＣＦ-３０ ４３００ＣＣを中古で買うことが決まりました。
年式は１２年の車で走行距離は 現在５万９千キロで 半年で約３千キロ走るぐらいです。
走るのは街乗りメインです。
長く乗りたいのでこのエンジンには、どのオイルと粘度がいいのか、後、何リッター入るか教えてください。
ＺＺシリーズか ＮＣ-５１、５０のがいいですか？
セルシオ UCF-30の純正指定オイル粘度は5W-20です。
NUTECでお勧めする油種はZZ-11(0W-20)です。
ZZ-11は純正の5W-20に適合しより良い性能を確保いたします。
エンジンオイル容量は4.5Lです。
技術担当
90ツアラーＶ
2010年3月10日 nutec
90ツアラーＶのおすすめオイルを教えてください。
交換次期もお願いします。
状況：町乗りしかありません。
15日のＱ＆ＡでＲ３４がＮＣ-40ではオイル粘度が低く、ターボに不具合が発生するとのことですが、90ツアラーも同様なのでしょうか？
あとおすすめしていたオイルも5Ｗ-ＯＯだったのですが、高温粘度側もターボに影響があると言うことでしょうか？
一般的にターボ用エンジンオイルはタービンの軸受け温度を考慮しますと若干高めのオイル粘度をご使用になった方が良い傾向にあります。
90ツアラーＶの街乗り用としましてはNC-40でも全く問題なくご使用いただけますが、NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)各50％ブレンド オイル粘度 5W-40相当がコストパフォーマンスに優れます。
オイル交換時期は5000㎞～8000㎞を目安にお考えください。
現車セッティングにより、ダイナパック係数なしの値で、330馬力ですが、お教えいただいたオイルで大丈夫ですか？
また新規の質問になりますが、90ツアラーＶのパワステ、ハイドロリックモーターベーンポンプのオイルに、ZZ-51改は使用可能ですか？
冬季及び外気温20℃付近まではNC-50+NC-51 各50％ブレンド
夏季に油温が高くなる時期にはNC-50/100％のご使用をお願い致します。
ZZ-51改は問題なくご使用いただけます。
技術担当
インサイト
2010年3月10日 nutec
現在、ZE2のインサイトにNC-52Eを使用しています。
今回、新車購入から5,000kmで２回目のオイル交換（1回目は1,500kmでエレメントも交換）をしたところフィラーキャップの裏側に乳化した（白い）オイルが付着していました。
やはり、HV車のように頻繁にアイドリングストップして油温（エンジン温度）が上がりにくい車には、エステル系のオイルだと水分が混ざってしまい乳化し易いのでしょうか？
ZZ-11なら乳化しにくいなどありますか？
少しでも長くエンジンの調子を維持していきたいので、少しでも良いオイル・車に合ったオイルを使用していきたいので、お答えいただければ嬉しいです。
NC-52Eは外気温が低い時期に油温が80℃以上上昇した状態で有る程度の連続した走行をしない場合にエンジン内に包括した水分が蒸発しきれずにエンジンオイルが乳化する場合が有ります。(特に低外気温で高湿度の場合に発生しやすい)
NC-52Eは競技用を主体に、高負荷走行や省燃費特性を確保した街乗り用にご使用いただけるエンジンオイルです。
ZZ-11は一般走行用(省燃費性と高負荷走行が両立できる)及びハイブリット用としてご使用いただけるコストパフォーマンスに優れた特性を持っています。
従いましてZZ-11のご使用をお勧めいたします。(ZZ-11はNC-52Eに比べ乳化しにくい性状になっています)
技術担当
スズキジムニー
2010年3月10日 nutec
スズキジムニー（JA22W 5W-30指定）に使用可能なオイル（またはブレンド割合）を教えていただけますでしょうか？
スズキジムニー（JA22W 5W-30指定）には
１： NC-51(0W-30)
２： ZZ-01(5W-35)
以上の順番でお勧めいたします。
エクストレイル
2010年3月10日 nutec
日産のクリーンディーゼル、エクストレイル2.0GTを入手したのですが、。
リッチスパイク時に瞬間的に燃料を多く噴射するので、オイルが希釈される為、純正オイルで5,000km以内の交換を推奨されています。
NUTECで使用できるエンジンオイルはありますか?
エクストレイル2.0GTにはZZ-01(5W-35)がご使用いただけます。
技術担当
スイフトスポーツ・ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ
2010年3月10日 nutec
スイフトスポーツとＺＲＸ１２００ＤＡＥＧのオイルにニューテックを検討しています。
ＮＣ５０とＮＣ５１のブレンドでいこうと思ってるんですが、おすすめのブレンド比を教えてください。
どちらも街乗り、峠がメインでたまに高速です。特にエンジンには手を入れてません。
まず、スイフトには、NC51をお薦めします。
ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧには、NC50 50%+NC51 50%位を目安に、夏場はNC50の比率を上げてご使用をお薦めします。
技術担当２
カワサキ エストレヤ
2010年3月 5日 nutec
カワサキ エストレヤ92年式に乗っています。
年式も古く今回オイル漏れが発覚しました（走行後、にじむような漏れが確認できます）
ネット等でこのメーカーを知り、NC-81を使用したいと思うのですが、4~5Lに1本とありますが、オイル容量は2Lの為、半分使用でよろしいのでしょうか？(半分は次回に使うと言うことで)又、エストレヤ(一般走行です)にあうオイルがあればお教え下さい。
NC81+は直接油圧の掛かるところはご希望に添えない場合がございます。
半分使用で、キャップをしっかり閉めて、日陰保存していただければ次回も使用できます。
注意点は、冬季は湯煎などして軟らかくしてよく振ってご使用ください。
NC81+自体が高粘度ですので、エンジンオイルにはZZ01またはNC51をご使用ください。
NC81使用とオイル交換を同時に行う場合の注意点があればお聞きしたいのですが又、オイル交換にあっては、他社のオイル同様２～３千キロを目安にすればよいのですか？
NC81+の注意点は、よく振って頂くだけです。
交換サイクルは、状況によりますが、２～３千キロを目安で問題ないと思います。
技術担当２
Alfaromeo2000GTV
2010年3月 5日 nutec
エンジンオイルについて教えてください。
1972年式のAlfaromeo2000GTVでサーキット走行をしています。
エンジンは一通りチューニングしてあります。
ＭＳ〓５５はサーキット走行で使えますでしょうか？
MS-55はalfaromeo 2000gtvのサーキット走行にご使用いただけます。
技術担当
スバル・サンバーディアスワゴン
2010年3月 5日 nutec
スバル・サンバーディアスワゴン（スーパーチャージャー・5MT・４WD、約6000km走行）です。
エンジンオイルとして、ZZ-01または03を検討していますが、エンジンの性格としてブローバイが出やすいので、適した製品がございましたら教えて頂きたいと思います。
スバル・サンバーディアスワゴンにはZZ-01、ZZ-03ともにご使用いただけます。
ZZ-01はZZ-03より良い効果を発揮いたします。
技術担当
S402
2010年3月 5日 nutec
S402(BP9改）に乗っています。
現在、NC-41を使用させてもらっており、ライフ・性能共に非常に満足しています。
S402のEJ25は熱容量的にきつく、NC-41を使用していても街乗りで油温が簡単に100℃に到達します。
オイルクーラーを付ければ済むことなのですが、NC-41からUW-01/02へ変えようかと思っています。UWシリーズではオーバークオリティでしょうか？
因みに、当方のEJ25はブーストアップ仕様で300ps（トルクは50kgm弱)は超えています。
また、UW-01と02をブレンドする時に、前の粘度が5〓10W，後ろの粘度が50〓55にする割合を教えて下さい。NC-80併用でも構いません。
NC-41は連続走行で120℃を越えなければ問題なくご使用いただけますが,NC-80を添加して頂ければ油温の上昇を抑制し、油圧の安定性も向上いたしますので5％～10％程度を添加して頂くことをお勧めいたします。
技術担当
パワーアッププログラム PUP
2010年3月 5日 nutec
パワーアッププログラムについて質問なのですが、施工後、カーボンがマフラーからも排出されるというようなことがどこかに書いてありましたが、ターボ車の場合、排出されたカーボン片？がタービンに当たり、タービンにダメージを与えることはないのでしょうか？
パワーアッププログラム施工が確実な施工をされていれば、NC-900によって燃焼室内のカーボンが溶解され、エンジンをかけることで溶解されたカーボンは燃焼によって燃えて排気ガスとなって排出されますのでタービンにダメージを与える事は有りません。
E３６ M３B
2010年3月 5日 nutec
E３６ M３Bを所有してますが、MTオイルについてご相談があります。
購入時より１速、２速、３速、Rがとても入りにくく、冬場などはなかなか1速に入らず、後ろの車に「プー」っと鳴らされる始末・・・
真冬の寒い日は入りずらいだけでなく、抜けにくいといった症状もありましたが、何故だか良く解らないのですが、不思議とレッド付近まで回した翌朝は気持ち悪い位スコスコ入ってました。
色々MTオイルを試してみましたが、多少マシになる程度でした。
そして今年の夏、御社のNC-70を入れてみたところ、とても入りやすくなりましたが、最近気温が１５度を下回る様になった頃からはいりにくくなってきたのでNC-70（70％）+ZZ51改（30％）にしてみましたが、あまり変化がありませんでした。
他に何か良い方法があればアドバイスをお願いします。
95年式 E36 M3B 走行距離は85000ｋｍ 通勤にて毎日朝晩乗っています。
ミッションはZF製5速で、ATF指定です。
95年式 E36 M3Bのトランスミッションフルードには
UW-75＋ZZ-51改 各50％ブレンド(通年で使用可能)のご使用をお勧めいたします。
技術担当
